Гибель «Коста Конкордии» меня потрясла. Точнее, не гибель корабля и 11 туристов, а девятый вал бурных эмоций, поднятый зарубежными и отечественными СМИ. Страна еще не успела оправиться от шестимесячной истеричной кампании отечественных СМИ по поводу затонувшей «Булгарии».
Автобус сорвался в пропасть, погибло 20 туристов — это новость одного дня. В ДТП погибли 11 человек — это новость дня — только утренние или только вечерние новости. А тут не погиб ни один россиянин, но уже неделю гибель «Конкордии» — главная теленовость государственных каналов.
Самое главное, поражает безграмотность журналистов и отсутствие желания разобраться в происшедшем. Что только стоят драматические повествования о том, что мужчина с грудным ребенком бегал по палубе «Конкордии» и просил спасти ребенка.
Риторический вопрос, а что делать младенцам и даже дошкольникам на морских и речных круизах? Возьмем, к примеру, весьма популярный круиз Москва — Санкт-Петербург. Остановки: Углич — Храм на крови и еще несколько храмов; Горицы — Кирилло-Белозерский монастырь, Горицкий Воскресенский монастырь; Кижи — погосты; Валаам — Спасо-Преображенский монастырь. Одна или две «зеленые стоянки» — но там даже нет безопасных мест для купания. Если произвольно взять на улице 100 взрослых человек, то дай Бог пятерым из них будут интересны рассказы экскурсоводов на перечисленных объектах. А каково детям? Не лучше ли им побыть у бабушки на подмосковной даче, в «Артеке» или иных детских курортах Анапы, Евпатории и т. п.?
А дети — есть дети. Они носятся по палубе, орут, играют в футбол и т. д. Пассажиры за 40, а их подавляющее большинство на речных судах (хожу на них уже 40 лет) очень устали после посещения того же Кириллова монастыря и хотят поспать после обеда. А 5—12-летние сорванцы, наоборот, очень устали стоять на экскурсиях и хотят побегать по грохочащим железным палубам. И те, и другие абсолютно правы. Что делать? Руководители круизов пытаются занять детишек играми в самом большом салоне. Замечу, что так было и на «Булгарии», что дало повод ряду журналистов увидеть заговор — а почему-де все дети были собраны в салоне на нижней палубе? Уж не умысел ли это «красно-коричневых»?
Повторяю, я регулярно по 2—3 раза в год хожу на морских и речных теплоходах и могу привести десятки эпизодов конфликтов пассажиров с детьми и без оных. Вот, к примеру, круиз Москва — Пермь — Москва. На 5-часовую экскурсию в Елабуге в автобус с туристами заталкивают огромную коляску с годовалым ребенком. Выход из автобуса один, во время остановок (а из более десяти) вынос коляски занимал 1—2 минуты. Представьте себе аварию в автобусе. Всю дорогу ребенок непрерывно орал, заглушая рядом сидевшего экскурсовода.
Вы вкалывали весь год и копили деньги на круиз, и вот вам не дает ночью спокойно спать крик грудного ребенка в соседней каюте, откуда слышен каждый чих.
А, может, неимущим родителям не с кем оставить малыша? Для сравнения, один человек за одни сутки в двухместной каюте Москва — Санкт-Петербург платит 4—5 тысяч рублей. Нетрудно посчитать, сколько дней можно на эту сумму провести на Черном и тем более на Азовском море.
А, может, разделить пассажиров по группам и интересам, то есть выделить отдельные теплоходы для пассажиров с детьми, где будет совсем иной распорядок дня, предусмотрены шумные игры и т.д. Вместо экскурсий в монастыри на стоянках будут посещения с детьми парков с аттракционами?
Да, для детей это будет благом, хотя и в этом случае им интересней у бабушки или в Анапе. Но, увы, такие теплоходы будут ходить… пустыми! Почему? Да потому, что в подавляющем большинстве случаев детей берут не ради их отдыха, а совсем по иным причинам. Сейчас стало модно брать с собой детей на дорогие ярмарки раритетов, в рестораны и т. п. Часто мужья суют женам детей, что б те не гуляли на отдыхе, и наоборот.
Я — старый турист, клятвенно заверяю рогоносцев обоего пола — дети на теплоходе «ля-муру» никогда никому не мешали.
Вот, к примеру, подруга моей жены (назову ее Кошкина) по блату получила бесплатную путевку с ребенком в Анапу. Она одинокая и малообеспеченная. Но из Анапы Кошкина вернулась мрачнее тучи — злая презлая. Что, там плохо? Нет! Собственный отличный пляж, еда — богатый шведских стол, номер со всеми удобствами. Так что? Злобное: «Да там одни женщины с детьми! А рядом был санаторий, там полно мужчин, но нас туда охрана не пускала!»
Итак, Кошкиной и Ко хотелось бы с ее хулиганистым сыном поставить на уши соседний санаторий, а она в то время будет крутить романы.
Уверен, что кто-то из читателей возмутится, мол, сейчас партия и правительство борются за увеличение рождаемости, а автор выступает против детей! Успокойтесь, у автора четверо детей и пока трое внуков. Но распущенные и хамящие деточки — это антиреклама политики увеличения рождаемости. Неужели непонятно, как молодые парни и девчонки смотрят на распущенных и хамящих детей, и возникает ли у них желание немедленно заводить подобные особи?
Но я, пардон, увлекся. Так почему же гибнут наши теплоходы? Начну с того, что морские круизные лайнеры — самый безопасный вид транспорта. Попробуйте его сравнить с автомобилями или самолетами. Более безопасны лишь речные теплоходы.
Так, в России с 1945 г. произошли лишь две катастрофы с речными пассажирскими теплоходами. В 1983 году теплоход «Александр Суворов» из-за «халатности рулевого и первого штурмана», находившихся в тот момент в рубке, на полном ходу зашел под несудоходный пролет Ульяновского моста через Волгу и задел за ферму моста. В результате была снесена ходовая рубка и кинозал. Погибло 176 человек, причем, в основном из-за того, что многие пассажиры смотрели в этот момент кино. Часом позже число погибших ограничилось бы вахтенными в рубке. Судно осталось на плаву, а после ремонта вновь введено в строй.
В 2011 г. опрокинулся и затонул теплоход «Булгария». Погибло 122 человека. И вот комиссия Общественной палаты при Президенте делает заявление:
«Комиссия пришла к выводу, что основными причинами гибели теплохода “Булгария” стали невыполнение судовладельцем и капитаном судна требований нормативных документов, регламентирующих безопасность судоходства, а также низкая квалификация и недисциплинированность членов экипажа судна.
По мнению экспертов, существенное влияние на сложившуюся на внутреннем водном транспорте ситуацию, при которой стали возможными такие нарушения, оказала децентрализация системы управления вследствие проведения административной реформы 2004 года. Созданная в соответствии с принципами этой реформы система государственного управления на транспорте не способствует обеспечению безопасного и эффективного функционирования внутреннего водного транспорта».
В работе комиссии приняли участие более 50 экспертов в области создания и эксплуатации объектов внутреннего и морского транспорта и обеспечения безопасности судоходства.
А вот водолазы обнаружили 27 открытых иллюминаторов в каютах на нижней палубе (в трюме) «Булгарии». Ларчик открывается просто: пассажиры, проживавшие в этих каютах, открыли иллюминаторы и пошли гулять на верхнюю палубу. По опыту знаю, что в каждом круизе пассажиры обязательно предупреждаются о задраивании иллюминаторов в свежую погоду. И если бы в этот раз не было предупреждения, пресса изошлась бы диким воем, но пока никаких претензий по данному вопросу не было.
Давайте спросим пассажиров, отправляющихся в круиз, как называются 2-3-дневные рейсы «выходного дня»? Гарантированный ответ: «Пьяные рейсы!» Это знают все путешественники, но не журналисты и «авторитетные» эксперты.
Кстати, как теплоход «Булгария», построенные в Комарно (Чехословакия) попал на Волгу? По воздуху? Он прошел по Дунаю, а затем пересек ВСЁ Черное море и ВСЁ Азовское море, а от Ростова-на-Дону через канал Волго-Дон достиг Волги. Замечу, что однотипные суда в советское время неоднократно переходили по каналу Беломор-Балт до Беломорска, а оттуда через Белое,
