В августе 2011 года в Ленинградской области во время ознакомительного полета разбился легкомоторный самолет ЯК 18Т.
Погибли четверо, включая пилота. Виновным в итоге признали пилота, однако родственники погибших с этим решением по-прежнему не согласны: по их мнению, вина лежит на устроителях ознакомительных полетов, которые развивают по всей стране «черный авиатуризм». Всего за последние семь лет в авиакатастрофах судов авиации общего назначения погибли 70 человек, тяжело ранены были 25. «Лента.ру» попыталась разобраться, как устроены российская легкая авиация и ее теневой сегмент.
Химик Борис Кирьянов и переводчица Мария Воробей дружили с раннего детства, в юности вместе ездили отдыхать в Европу, а в 2011-м, когда Борису исполнилось 25, а Маше — 24, решили пожениться.
Свадьбу назначили на лето того же года; дату выбрали символическую, 23 августа: в этот же день, много раньше, поженились родители Кирьянова; Борис хотел сделать им подарок. Лето перед свадьбой мать Бориса Алевтина Кирьянова описывает как «сумбурное»: «Борис и Маша занимались подготовкой свадьбы в Петербурге, а мы с мужем жили за городом, в деревне Марконицы. Сложилась совершенно безумная ситуация: на свадьбу приехала моя свекровь, младший брат мужа привез из Москвы жену с маленькими детьми. Я себя вспоминаю в то время и пугаюсь: в доме постоянно десять человек, всех надо чем-то занять и накормить, я за три месяца 13 килограммов потеряла, спала очень плохо».
В Петербург Алевтина с мужем Владимиром вернулись 18 августа 2011-го. «Боря вскользь сказал, что устроит мальчишник: ему подарили сертификат на полет на самолете, он полетит с друзьями, — вспоминает Алевтина. — Я не понимала, о чем идет речь, только просила его быть аккуратнее».
20 августа Борис Кирьянов вместе со старшим братом Федором и лучшим другом Михаилом Смирновым отправился на частный аэродром «Гостилицы», расположенный в нескольких километрах от поселка Ропша в Ленинградской области.
В 14:50 их встретил представитель компании «Взлетим.ру», в которой друзья Бориса купили подарочные сертификаты на получасовой полет. В 15:00 они сели в одномоторный самолет российского производства ЯК 18Т, которым управлял летчик Александр Голубев. В 15:15 ЯК 18Т оторвался от взлетно-посадочной полосы.
Потом Алевтина вспомнит, что Борис, достаточно часто ей звонивший, в тот день ни разу с ней не говорил. Сама она так и не собралась ему набрать — замоталась с делами. А когда Алевтина вернулась домой и открыла дверь, то услышала, как муж кричит кому-то по телефону: «Нет, нет, нет! Пока я своими глазами не увижу, ни за что вам не поверю».
Из милиции им позвонили в шесть вечера и попросили приехать в Ропшу как можно скорее. Так Владимир Кирьянов, 60-летний доцент кафедры высшей математики финансово-экономического университета, впервые в жизни оказался на месте катастрофы.
«Когда я приехал в Ропшу, место падения самолета уже было плотно оцеплено: пожарные, милиция, Следственный комитет, — рассказывает Кирьянов. — Мне сказали, что близко подходить нельзя, криминалисты работают. Под вечер приехала страшная машина, так называемая «буханка-труповозка». В нее сложили тела, машина тронулась, а за ней поехал я». Дополнительный кошмар, продолжает Владимир, состоял вот в чем: «С одной стороны, ты видишь этот ужас, эти обгорелые четыре тела. С другой стороны — чудный летний вечер, солнце садится, облака, тишина, коровы где-то мычат: ничего в мире не произошло, все осталось по-старому».
Вместо свадьбы гости Бориса пошли на кладбище.
Виноват ли пилот
Спустя месяц после гибели братьев Кирьяновых и Михаила Смирнова было возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч.1 ст.263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта и метрополитена). Расследование вели в ОВД Петербургского следственного отдела на транспорте, параллельно изучением обстоятельств авиакатастрофы под Ропшей занималась межгосударственная авиационная комиссия (МАК). Согласно их заключению, причиной авиакатастрофы стал выход самолета на закритические углы атаки (углы между направлением скорости набегающего воздушного потока и характерным продольным направлением на теле воздушного судна), что привело к сваливанию самолета в штопор. Грубо говоря, пилот при маневрировании резко потянул ручку управления самолетом на себя, аппарат пошел вверх, потерял скорость, упал. Точнее обстоятельства трагедии выяснить невозможно: на борту ЯК 18Т отсутствовали самописцы, магнитофоны, регистраторы; при падении самолет полностью сгорел, зафиксировать показания приборов не удалось.
Версия следствия: «Пилот Голубев, находясь на неустановленной следствием высоте и управляя воздушным судном, в нарушение правил безопасности воздушного судна создал недопустимую вертикальную перегрузку, что привело самолет к столкновению с землей. В результате командир воздушного судна и три пассажира самолета, получив множественные тупые сочетанные травмы головы, конечностей, туловища, скелета, с разрушением множественных внутренних органов, осложнившихся травматическим шоком и кровопотерей, скончались на месте». А значит, «в действиях пилота Александра Голубева имеются достаточные данные, указывающие на совершение им преступления».
19 апреля 2012 года дело было закрыто, но в мае 2013-го его направили на повторное судебное разбирательство по заявлению законного представителя обвиняемого, дочери пилота Александра Голубева Анны.
Она категорически отказалась соглашаться с результатами следствия; более того, она считает, что ее отец, преподаватель академии гражданской авиации Петербурга и пилот с 25-летним стажем, не мог совершить ошибку в полете.
«Папа — очень опытный летчик, у него налет более трех тысяч часов, он с 1982 года небом болеет — сколько я себя помню, сколько живу, он все время летал, — обозначает свою позицию Анна. — Доцент кафедры летной эксплуатации в академии, папа специализировался на роли человеческого фактора в авиакатастрофах, писал на эту тему докторскую диссертацию. Он знал самолеты как свои пять пальцев».
Чета Кирьяновых и родители Михаила Смирнова, официально признанные потерпевшими, согласны с Голубевой. Их версия, в частности, основывается на словах одного из основных свидетелей защиты, ропшинской пенсионерки Марии Ивановой. В день падения она полола лук на огороде в нескольких километрах от аэродрома «Гостилицы». Услышав форсированный звук мотора, Иванова подняла голову от грядок, увидела снижающийся самолет, затем звук мотора полностью стих, и ЯК 18Т клюнул носом землю.
В случившейся катастрофе, уверены родственники погибших, виноваты люди, устраивающие платные полеты. Родственники считают, что предприниматели некачественно обслуживали ЯК 18Т, что и привело к поломке мотора.
Воздушные бомбилы
Подарить небо кому угодно — проще простого: в русском интернете несколько сотен сайтов, продающих сертификаты на так называемые «ознакомительные полеты». Техника покупки примитивная: оставляете заявку на сайте, платите деньги (от четырех тысяч рублей за получасовой полет), курьер привозит красивую коробку. Внутри бумага с надписью «Сертификат воздухоплавателя», выполненная изящной вязью. Оператор сайта сообщает адрес частного аэродрома, куда нужно приехать в назначенное время. Если спросить, обеспечивается ли пассажир страховкой на время полета, оператор ответит отрицательно (в ходе подготовки материала были опрошены десять операторов с различных сайтов так называемых необычных подарков — прим. «Ленты.ру»).
Более 1700 воздушных судов в России принадлежат частным лицам; из них полторы тысячи зарегистрированы в Москве и Московской области (всего в Госреестре гражданских воздушных судов в собственности юридических и физических лиц — около 2300 легких и сверхлегких воздушных судов). Свидетельства авиа
