Российские конструкторы продолжают развивать идею сверхзвукового пассажирского самолета, в свое время воплощенную в Ту — 144. Но сейчас их усилия направлены на создание относительно небольшой машины, предназначенной прежде всего для деловых полетов.
По словам доктора физико-математических наук Сергея Чернышева, при конструировании сверхзвукового летательного аппарата, предназначенного для пассажирских перевозок, его создателям необходимо решить две проблемы: уменьшить вредное воздействие от ударной волны, которая сравнима с взрывом, и снизить уровень звукового удара.
Как рассказал Чернышев, данные последних исследований показывают, что уровень звукового удара можно довести примерно до 15 Паскалей (для сравнения: 100 Паскалей — это Ту — 144). А уровень шума можно снизить до 65 децибел.
Однако пока что эта проблема решена только теоретически. Потребуется еще пять лет, чтобы отработать все на демонстраторах и провести различные опытно-конструкторские работы.
Предпочтение отдается малой авиации по той причине, что для маленького самолета обеспечить приемлемый уровень звукового удара и удовлетворить нормы по шуму значительно легче. Рынок таких машин оценивается примерно в 400 машин.
Анализ эксплуатации деловых самолетов показал, что в основном они используются в режиме однодневной деловой поездки: утром — вылет, днем — деловая встреча, вечером – возвращение домой. При этом 93 процента маршрутов не превышают дальности 4000 км. Учитывая непродолжительное время полета для сверхзвукового самолета на подобные расстояния — менее 3 часов, — специалисты считают, что диаметр салона может составить 1,3-1,4 м.
Еще немаловажная деталь: аэротакси смогут базироваться на аэродромах с длиной взлетно-посадочной полосы 1200 м. Такие есть практически во всех областных центрах и крупных городах.
Специалисты ЦАГИ также предлагают ограничить скорость полета аэротакси числом М=1,6-1,8. Подобная крейсерская скорость в два раза больше скорости полета существующих проектных аналогов сверхзвуковых административных самолетов.
